Bikers Cafe

今日は久しぶりに鉄馬（モーターバイク）を動かそうとエンジンを暖めつつちょっと点検･･･。

あれ？フロントのブレーキランプが点灯しない？？？
リアはOKだから電球ではないなぁ？SWか？配線か？そのまま今日は走っちまおうか？
などと考えながらと空を見上げると、
さっきまで青空が優勢だったのにいつの間にか雲が空を占領しています。
その空を見たとたん今日はライドをあきらめてプチ整備に変更決定。

調べた結果SWの接触不良と判明！
WD-40を吹きかけてコシコシ･･･完了！
ついでにあちらこちらサビが広がらないようにWD-40をコシコシ･･･。

5月車検が来るけどどうしようかなぁ？
アメリカンバイクも乗ってみたいし･･･これも惜しいし･･･2台も持つ余裕ないし･･･。
しばらく悩みそう･･･。

  

1月は悪天候が続いていて鉄馬の出番がありませんでした。
石垣島の冬は、
ジーンズ（今はデニムか？）にMA-1を羽織って乗るのに気温がちょうど良いのですが･･･。
やっと先週末頃から少し太陽も出始めやっと出番です。

石垣島はそんなに大きい島ではないので海岸線をRideすれば、
北部の突き出た半島は除いて数時間あればカンタンに一周できてしまいます。
そのコースもいいところはありますが、
内陸部にはこんなまっすぐな道があちらこちらにあって走っていて気持ちいい道です。

  

先週久しぶりにエンジンを始動し各部のチェックをしていると思わぬところが故障！
ホーンが鳴りません！
接触不良かと思い色々とやってみましたがウンともスンとも・・・。
どうやら錆びて固着し作動しないようです。
考えてみれば車検時に検査のために鳴らしてからSWを押した記憶が無い。
高いモノじゃないので新品に交換しました。
もちろん購入は以前から利用しているネットショップで！  

少し天気が良くなってきたと思ったら平年より早く梅雨入り・・・。
今年は梅雨らしい梅雨空が続いていましたが今日はスカッと夏空！
久しぶりにカバーを外しエンジンに火を入れ30分ほど流してきました。
もう少しさわってやらなきゃなぁ～（反省！）
しかし石垣島には猛烈な台風2号が接近･･･明日からは荒れ模様になるようです。
またしばらくカバーに覆われることになりそう･･･。  

年が明けてずっと天気が悪かったりタイミングが悪かったりで火させも入れていませんでしたが、
今日は暖かくてバイクを走らすにはちょうどイイ陽気になったので軽く流してきました。
石垣島は結構まっすぐな道路があってちょっとしたツーリング気分が味わえます。
ここもそんなところで内陸部にあってまっすぐなんですがアップダウンが結構あり不思議な道路です。  

このRED WING STYLE NO.2268 ENGINEER（エンジニア・ブーツ）は、
1938年にレッド・ウイング社のカタログに登場して以来基本設計はまったく変わっていないそうです。
鉄道機関士のためにつくりだされたブーツだそうで、
耐油性・耐久性に優れた樹脂製のソールに肉厚で硬質なレザー、
安全のためにつま先に鉄のカップが入ったスティール・トゥ！超へビー・デューティー！
実際のところバイクに乗ってた時にスチール・トゥで助かったことが何度かありました。
しかし、そのスチール・トゥがちょっと裏目に！
バイクに乗った場合、ちょうどシフトペダルの位置とスチール・トゥの端っこが重なって、
シフトを繰り返すうちに表面のレザーが切れてしまいました。
ノーマルのラバーの付いているシフトペダルであればここまでにはならなかったかもしれません。
これを履きはじめた当時のバイクはレーシングステップにカスタムしてあり、
そのシフトの先端にはラバーが付いていなかったのでので切れやすかったのかもしれません。

  

時々出してはカビの生えない程度に手入れだけはしていました。
（沖縄って革製品をほったらかしにしているとあっという間にカビだらけになってしまうんですよね～）
やっとブーツを履いても暑くなくなったので久しぶりに履いてみました。
スゲー重い！ほとんど島ゾウリ、履いても軽いスニーカーなのでかなり重く感じます！
20数年前にバイク雑誌か何かの記事でその存在を知って、Bikerにはこれしかない･･･なんて！
当時はまだ直営店もなく東京都内を探し回り、やっと（吉祥寺だったかなぁ？）見つけて買いました。
いくらで買ったのかは思い出せません。
皮は固いし重量（ちなみに両方で約2kg）はあるしで最初は履けたシロモノではありませんでしたが、
馴染んでしまえば（かなり時間がかかった）これでけっこう歩き回れました。
ただ･･･久しぶりに履いてみると、
サンダル生活が長くて足が大きくなるということは絶対ないはずですが、
ブーツが窮屈でしかたありません。
少し履いてあげればまた馴れるかな？  

カーボンファイバーのナックル・プロテクターがハードなイメージを出しています。
というのもメーカー自身もWebサイト上にミリタリー対応可能と書いてあり、
どこかのサイトのアメリカ特殊部隊が装備している写真もありました。
各指にベンチレーション用の穴があり通気性は良好ですが、
防寒性はまったくないので本土での使用は夏だけに限定されそうです。  

本物かレプリカかコピーかはさておき･･･なかなかイイ感じです。
手首の長さも長すぎず全体に細身なので私にはJUST FIT！
ちなみに表示サイズは「Ｓ」。
日本製の「Ｍ」と同じぐらいですが、
かなり細身なので少し手のごっつい方は1サイズ上が良いと思います。  

なんとサングラスメーカーOAKLEY社製。
ただしネットオークションなのでひょとしたらバッタモンかも？
一応OAKLEYのラベルは付いていましたけど･･･。
Webサイトによると、
FACTORY PILOT GLOVEという商品で現行カラーは323KHAKI（カーキ）のみとなっています。   

検査合格の書類が発行されたらナンバープレートを購入して車体に付けて検査シールを貼ったら終了です。
　やったー！　無事完成！
フレームをヤフオクで落札してからまる1年かかって（暑い夏場はあまり作業していなかったから）しまいました。とは言っても実質ビルドし始めたのはこのブログを開いた昨年の11月あたりからでした。もっと時間を使っても良かったのですが後半になればなるほど早く走らせたくなってビルドするスピードがUPしていったので思っていたよりも少し完成が早くなってしまいました。  

社外品といっても一流のアフターパーツメーカーの「ヨシムラ」の製品でJMCA認定マフラーなので心配はいらないと思うのですが、中古品それもそんなに新しくないのでインナーバッフルやグラスウールの消耗などで法定基準騒音値を超えてしまう可能性もあるのでちょっと心配です。物腰の柔らかいマッチョな係員とは別のちょっと神経質そうなメガネ君係員（新人か？）が測定器を手にして「エンジンかけてください。」っと。セル一発で始動！結構音が響く･･･ココってまわりに何もないところでやけに静か！検査中の車もいないし、前の道路は交通量ほぼゼロでヨシムラサイクロンのグッドサウンドが響きわたる！大丈夫なのか？メガネ君「アイドリング時OK！エンジンの回転を＊＊＊まで（何回転までって言ったのか覚えていない）上げてください。」おそるおそるアクセルを開ける･･･数秒間回転上げたままでいると「はいOKです。」いや～変に緊張しました。昔～むかし、警察の検問で騒音測定されてるような･･･。まぁなんとか無事に全検査合格！  

検査ラインは受付の裏手、画像でいうと建物の左側の大きく開口している部分です。検査ライン入口近くの案内板によると2輪車の場合は係員を呼べと書いてあるが近くにはそれらしい人はいない･･･。検査ライン出口の方に係員は見えるが検査ラインに入っている車輌の対応で忙しそうなのでそれが終わってからにしました。そろそろかな？と思っていると柔道でもやってそうなメチャクチャ体格が良くてちょっと怖そう？な係員さんが歩いてきて先に声を掛けてくれました。見た目は･･･でしたが口調や対応はとても柔らかくホッ･･･さあいよいよ検査開始！まず最初はフレームナンバー確認やら灯火類など保安部品のチェックし始動テスト。次は回転ローラーにタイヤを乗っけて回転のテスト、そのまま指示通りブレーキしてのブレーキテストを前後輪。OKなので車輌を前進させて次は少々難関のヘッドライトの光軸検査。ネットのユーザー車検体験記などを見ていると皆さんけっこうここで落されているようなのでちょっと心配でしたが1回でパス！（離島の石垣島だから甘いのかな？）最後にハンマーで軽くコンコンやってブレーキ等の取り付けチェックを受けて終了！と思ったら新規検査なので全長・全幅・高さを計りますとのこと･･･ハンドルバーとかはノーマルなのでここはノープロブレム！終わったーとおもったら、最後の最後にエキゾーストの車外品を指摘され音量の検査を受けることになり少々不安になってしまった。  

とりあえず仮ナンバーで公道を走ることができるようになり次は検査場に持ち込みです。その前にユーザー車検の予約をインターネットでやっておきます。受付時間と受検時間帯を分けている検査ラウンドを決めなければいけません。特に早起きが苦手なわけではありませんが、朝バタバタするのは嫌なので受付時間9:45～11:45・受検時間帯10:30～12:00の第2ラウンドを予約。当日は受付手続きをゆっくりとできるように少し早めに行きました。早めに行ったのは正解で検査関係は運輸事務所で税金や登録関係は陸運協力会の窓口とあっちに行ったりこっちに行ったり･･･これだと時間がギリだと結構焦りますね。書類作成や手続き自体は「こことここ書いて！」と言われた通りやれば良いので難しいことはなく楽でしたよ。さて受付手続きも終了しいよいよ検査ラインへGO！  

登録＆検査を受けるには検査場に持ち込まなければいけないのですが登録抹消している車輌にはナンバープレートがありません。どうする？トランスポーターがあればそれで運べば済みますが普通の人はそんな物はないので四輪車と同じで仮ナンバーを付けて検査場まで自走していきます。一般的には仮ナンバーと言っていますが正式には臨時運行許可証といい市役所で申請し発行してもらいます。申請には身分証明書と申請車輌の抹消登録証明証に自賠責保険証が必要です。保険代理店で抹消登録証明書の内容で自分名義の自賠責保険を掛けられますので事前に25か月契約しておきます。なぜ25か月かというと都合良くスケジュール通り進めばいいのですが1回で検査が通るとは限らないし何があるかわからないので余裕を持ってのことです。書類を持って市役所へ･･･ついでに新規登録用に住民票もいただいておきましょう。臨時運行許可証の申請書に車台番号、運行範囲（例えば自宅～検査場の地名）、運行期間（最長1週間とのこと）などを記入し手数料を支払って臨時運行許可証と仮ナンバープレートをもらいます。この仮ナンバープレートですがバイク用というわけではないのでねじ穴の位置が全くあわないので固定はボルト1本だけです。ウチから検査場までは近いのでそのまま走行していきましたが、遠いのであれば脱落で紛失するとやっかいなのでヒモかなにかで固定したほうが良いと思います。ところで今日の画像は内容と全く関係のない画像･･･このマシンは1977年にバイク雑誌の企画で作られた「SHIMA 498」という単気筒レーサーながら同年の鈴鹿6H耐久で総合18位、翌1978年には総合8位というすばらしい成績を残したマシンです。さすがに33年前のマシンで古さは感じますがググッときますね。  

クラックやスクラッチの補修を済ませたら次は下地のサーフェイサーのペイントです。サーフェイサーはテスト的に2種類使ってみました。あまり違いはないかもしれませんがひとつはサビ止め効果の強そうなペイント後にサンディングが特に必要のないタイプをタンクにペイントし、もう一つは普通の車用サーフェイサーをカウルやFフェンダーなどのプラ系パーツ用としました。タンクの方はサーフェイサーをペイントしてから天候や作業工程の関係で1ヵ月以上サーフェイサーのまま放置することになってしまいましたがサーフェイサーのチョイスが良かったのかサビは全く浮いてきませんでした。ただしこのサーフェイサーは塗装の厚みがでないので通常のサーフェイサーのようにスクラッチを埋めるといったことができません。少しはできますがそれを目的と考えないほうがよいことがわかったのはサーフェイサーをペイントしてからだったので部分的に2度手間に･･･やっぱり手抜きはいけません！塗装前にそのあたりの補修はちゃんと済ませる必要がありますね。ペイントの出来映えはほとんど下地で決まるそうですから！  

さて、小型二輪（250cc超）のバイクを公道で乗るためには車と同様に登録と検査（車検）が必要ですがそれを今回はバイクショップに依頼しないで自分でやろうと思いました。検査場が比較的近所にあったし何回か車の名義変更を自分でやったことがありそこそこ手続きには慣れていたのでチャレンジ！まず必要な書類を調べてみました。
①自動車検査証返納証明書
②譲渡証明書
この二つは自分では作れないので中古車を購入するときには絶対確認してください。特に個人売買の場合は要注意で最悪の場合は盗難車･･･なんてことも！検査証は車台番号という画像のようにフレームに刻印されている番号で管理されているので、今回のようにパーツをビルドしていく場合はフレームに上記2種類の書類がついているいわゆる書付きフレームを購入しましょう。もし書類がなくてもお金と時間さえかければ書類を作ることができるようですがよっぽどのことがない限り「書なし」には手を出さない方がいいと思います。  

サビの処理がとりあえず終了したタンクはカウルなどの他の外装パーツと一緒にペイント行程に。ステッカー類をはがして#400ぐらいのペーパーでサンディング。フロントカウルは少しクラックがあったのでまずそのあたりを「プラリペア」で補修です。この「プラリペア」がなかなかの優れもので、扱いやすいし少量ずつ使え無駄がない、乾燥も早いので作業性がとても良いです。バイクのカウル類や家電のボディによく使われるABS樹脂との相性がとてもいいので重宝しています。カウルの擦り傷やタンクの小さなへこみは普通にポリパテで補修。私がよく使っているポリパテは紫外線硬化タイプのチューブ入りパテで、一般的なハードナー（硬化剤）を混ぜる2液タイプは意外と混ぜる分量の調整がうまくいったためしがないのでこの紫外線硬化タイプを使っています。紫外線の強いこちらでは曇り空でも紫外線量が多くて作業中に固まってしまうのでだいたい夜間パテ盛りしておいて翌日に日光にバリッと当てて硬化させるパターンでやってます。まぁ仕事じゃないんで急ぐこともないしね～。

プラリペア公式サイト
http://www.plarepair.net/  

「モンキーダンク」でのガソリンタンク内のサビ落しは簡単といえば簡単ですが、大変といえば大変･･･小さいタンクだと楽なんでしょうがこのクラスのタンクだと結構大変な作業で結果的にはそこそこ綺麗になったけれど完全除去まではいきませんでした。これは「モンキーダンク」が悪いわけでなく、手抜きしたわけではないけれどタンク内の脱脂洗浄が不十分だったせいだと思われます。脱脂がうまくいったところのサビは綺麗に除去されていてその後の防錆コーティングも均一にグレーになっていたので「モンキーダンク」の性能は確かなようです。他のタンク内サビ洗浄液に比べコストパフォーマンスは高くオススメです。まあ安さでは「サンポール」には勝てませんがタンクに穴が開いてしまっては元も子もありませんから･･･。  

最後の最後までどれにするか決まらなかったウインカーがやっと決定。レトロなタイプから最新のLED仕様まで選択種は多いのですがどれも決定打がなく後回しになっていました。結局アメリカンカスタムによく使用されるバネットタイプ（っていうの？）の砲弾型でアルミの削り出しです。色々検討した結果やっぱりボディカラーをブラックにしたかったのでこれになりました。それにレンズの形状がちょっと凝っててクラシック風なところがなかなかグッド・デザイン！全く違うスクエアタイプで以前から好きなSCレプリカも候補にありましたが、アルミの地色のみでブラックはないので今回は不採用･･･また別の機会に使いたいと思います。